3月24日上午，由极动力自主研制的全球首款全隔离“超充电驱”动力总成产品正式上市，将有效解决新能源充电时间长、续航里程不足等痛点问题，实现更安全、更高效、更低成本充电。
会上，浙江汉铭博新能源有限公司（极动力）CEO朱正茅介绍，极动力“超充电驱”技术通过将传统电驱的核心零部件的复用，构成了一个全隔离的超大功率车载充电机，实现交流电到直流电的转换：车辆行驶过程中，电机和电机逆变系统作为动力部件，为车辆提供驱动力；车辆充电时，电机逆变器作为大功率全隔离车载充电机，为电池快速充电，实现低成本高功率快充。
据悉，全隔离“超充电驱”动力总成具有全隔离、高功率、低成本三大优势特点，其中“全隔离”是指电网的交流电与电池包的高压直流电始终保持电器隔离。换言之说即使车辆发生漏电，也不会对车内人员产生触电影响，进而保障人员人身安全。
“新能源汽车企业利用‘超充电驱’自建充电桩体系，大约可节省90%的成本。比如安装一个功率为80KW的交流快充桩，市场投入约4万元，而使用“超充电驱”，电桩投入成本约4千余元。同时，借助“超充电驱”建成的交流充电桩，其使用寿命一般可达10年，较现有直流快充电桩3年的使用寿命，高出2倍多。相当于用十分之一的投入成本换取3倍使用寿命，直接解决了电动汽车充电桩成本高的压力，”朱正茅介绍道，该技术已成功应用在轻卡、重卡等多种商用车上。
近年来，电驱动系统三合一、多合一等集成化技术趋势明显，随着产品集成度的逐渐提升，对厂商的能力要求也越全面。“超充电驱”电力总成技术拥有的低成本、轻量化、高效能等优势，在不增加生产成本的前提下实现大功率充电功能，将有效解决行业难题，有望助力产业链迎来业绩爆发。
会上，极动力分别与蒙凯集团、维度资本签订了首批500套动力总成的供货协议、总金额1.3亿元的投资协议。
“柴油重卡排放量大，一直是节能减排重点关注对象，在双碳目标的指引下，重卡电动化刻不容缓，但背负庞大的电池对重卡造成过重的负担。”蒙凯集团董事长赵永胜表示，极动力“超充电驱”产品为新能源重卡提供了一个创新解决方案，实现便利超充的同时，还能让重卡搭载更少的电池，大幅降低车辆制造成本，提高车辆使用效益。
内蒙古新能源汽车推广应用中心理事长韩永领博士说道，电动重卡以换电为主流补电模式，存在整车自重过重、换电站投入过大、换电站数量过少、换电使用成本过高等诸多问题，不利于电动重卡推广。而“超充电驱”的充电桩建设成本仅换电站的3%，完全可达到现有换电重卡的使用工况，降低了电动重卡综合使用成本，甚至大幅低于柴油重卡。
维度资本董事长厉汉华表示，我国全部车辆碳排放中，乘用车的碳排放占35%左右，商用车的碳排放占比高达65%，而我国商用车保有量在3000万辆之上，每年新增量超300万辆。极动力的“超充电驱”技术实现了全隔离、高功率、低成本的超充效果，是商用车解决碳排放的理想方案，高达数千亿的商业机会有待极动力去挖掘。
本报记者 徐慧敏 通讯员 胡明辉
