“这会是我人生之中最后一次重大的创业项目，为了这个事业，我愿意压上我所有的声誉投入这一场战斗。”3月30日，小米春季新品发布会上，小米集团CEO雷军实锤“造车”传言：小米将正式进军智能电动汽车市场。
一时之间，众声喧哗，“年轻人的第一新能源汽车不远了”。网友将雷军正式从“雷布斯”更名为“雷斯克”。继美的、格力、阿里、百度之后，中国新能源汽车行业又添一个搅局者。
此次官宣契机耐人寻味，选择在新华社两次发文痛批新能源行业乱象之后，雷军是瞧见了机遇？
喧嚣落定 小米官宣造车
其实，早在今年2月份就有消息传出，小米要造车了，小米股价短线暴力拉升，总市值一度站上8000亿港元。2月21日，小米公告称，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
让股价飞一会儿，终于等到3月底，才正式官宣。
小米的回应都很简短，有关造车业务其他细节暂未披露。此前3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。对此，小米回应“参照此前公告，不予置评。”
人到中年的雷军，其实并不冲动。进军新能源汽车，应该不止一腔热血。
从公开资料显示，此前他已在新能源汽车的边界，来回试探：2014年，小米投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。这次，雷军说：10年来，小米积累的现金总量，1080亿，我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。
根据计划：在未来十年，小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。
各方加入造车新势力
有媒体形容中国新能源汽车圈，好像一场中国消费者供养的流水席，“各色人等来了就吃，吃了就走，顺带着打包带走，随礼与否倒在其次……”你看恒大汽车，其市值高达5000亿港元，为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但至今尚未有一款量产车型在售。
近日新华社就更是力斥新能源汽车行业，“一定要挤掉泡沫，降降虚火，多方面发展，多层面经营。”
中国新能源汽车近两年，真热闹。先有美的发布公告，通过收购控股权，宣布正式进军新能源汽车。
老对手格力电器也宣布进军这一行业，最终董明珠个人携手万达、中集集团等30亿入股珠海银隆，创立银隆新能源汽车品牌，开始了漫长的造车之路。
阿里动作更快，与上汽合资成立智己汽车，目前已见实车，今年4月上海车展上开启预售。
2021年1月11日，百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业，与吉利共同组建新的汽车公司，并正式定名“集度”。
2月20日，富士康科技集团也正式官宣正与吉利、法拉第未来探讨电动汽车方面的合作事宜。
进军新能源汽车，不单单是国内，在国际上，也是一样。
国际巨头苹果也传言已久，相信并非空穴来风，而日本的索尼造车，也已进入概念车发布阶段，发展规划似乎越来越清晰。
扎堆入局皆因两大利好
做软件的、做硬件的，做房产的，甚至破产的贾跃亭都一股脑开始做汽车。
什么时候，汽车行业的门槛低到如此？！
其实，稍稍懂一点汽车的人都知道，汽车行业必须要有积淀，好车往往是科技与文化交织的产物。
当下，各色人等纷纷下场造车，一为市场诱人，二为政策红利正当时。
根据HISMarkit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据，预计2025年全球汽车市场的智能汽车渗透率将提升至60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。智能汽车是继智能手机后又一划时代的颠覆，但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。
政策方面。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
“十四五”是碳达峰的关键期、窗口期，要实施重点行业领域减污降碳行动，工业领域要推进绿色制造，建筑领域要提升节能标准，交通领域要加快形成绿色低碳运输方式。
市场的上扬态势和利好政策，也带来资本的狂欢。2020年，特斯拉市值涨幅近7倍，市值也从百亿增至8000亿美元，一度成为全球市值最高的汽车公司；蔚来最高股价涨幅达14倍；小鹏和理想市值与IPO时相比最高涨幅达300%。
这些利好，都让许多科技巨头对“造车”跃跃欲试，企图分享一杯羹。
小米造车之旅前路漫漫
小米用何种方式造车？圆滑的雷军没说透，大家只能猜测：像百度一样，和成熟车企展开合作，自己作为其中一个类别的研发实验室；像小鹏、理想、特斯拉一样，收购工厂或者独立建厂，独建销售售后渠道……
目前唯一确切的是一个数字：100亿美元。而且是分10年投入。对于造车来说，这个数字多吗，不多矣！
不管传统汽车，还是新能源汽车，门槛都很高。新能源汽车两大核心部件，中国优势只占其一，即动力电池。这给了众多下场企业最大动力。
而反观产业链中另一大关键——汽车芯片，中国车企在这方面的短板明显。造车新势力蔚来近日对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
芯片供应不解决，头痛的不止蔚来，大众、本田、福特、现代等传统主机厂纷纷“中枪”。卡脖子带来的窒息感，雷军未必不懂，或许他正是看中了“危中有机”。
小米造车，可喜可贺，投资界、股民、米粉如同一针鸡血注入，兴奋难当。但前路漫漫雨纷纷，面对国际国内巨头环伺、围追堵截，面对造车新势力如狼似虎的撕咬，唯愿经历刀光剑影后，雷军能做到任其心头千般恨，不做“米粉”负心人。
嗯，末尾，对蜂涌入局者，也泼点冷水。用股神巴菲特投资名言的前半句告戒你们，“别人疯狂的时候我恐惧……”新能源汽车目前太火，别做了扑火的飞蛾。科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。何必单恋一枝花！
上游新闻-重庆晨报 记者 杨野 实习生 李家润
