随着我国新能源汽车市场的快速发展，车辆的配置水平也被拉得很高。一些原本只有出现在高端车型上的配置也被带入了家用消费车型上，比如空气悬挂也成为越来越多汽车主机厂的选择。在当下新能源车型上，空气悬挂逐渐成为常见配置，它满足了新能源车型用户对高品质、高性能和高科技的需求。那么，它和普通悬架有什么区别？
车辆配备空气悬挂可以在不同路况下为试驾者提供更平稳的驾驶体验和更好的舒适性。对于新能源车型来说，舒适性尤为重要，因为电动汽车通常比传统燃油车整车质量更大、更安静，驾驶者更容易察觉到路面的颠簸和噪音，空气悬挂能够降低车辆的颠簸感和噪音，无论是在高速公路上还是在崎岖的非铺装路面上，驾驶者都能感受到更加平稳的行驶感受，从而提升驾驶体验。
配置空气悬挂可以进一步提高电池续航能力，提升整车的能源利用效率。降低车身高度可以有效降低空气阻力，提高续航里程，提升整车能源利用效率。
此外，空气悬架还能调节悬架高低软硬，这是普通悬架比不了的，空气悬架不仅能让车辆在操控与舒适之间随意的切换，还能让SUV车型既兼顾非铺装路面的通过性，同时能保持出色的公路驾驶性能。
这就是装配空气悬架车型的优势所在，但是空气悬架也受制于制造成本的因素也有所区分。目前市面上常见的有：单腔空悬它只能调节车辆高低；双腔空悬它既能调节高低，也能调节软硬；而不常见的三腔空悬它调节组合就可以更多。
从结构上来讲，单腔空悬就像是一个气球，就越打气涨得越大，悬架的高度也就越高，高度越高它就越软，那反之亦然，所以说单腔空弦一个高度就只对应一个刚度，那么大部分国产新能源车用的就是这种，可为什么市面上有一些单腔空悬它可以自由调节软硬度呢？这是因为这些车型同时还搭载了CDC可变阻尼减震桶。空悬加可变阻尼减震这套方案是非常成熟的，成本也不高，但是涉及到这两套东西它就特别考验后续技术人员的调校，现在很多新能源车型都配备整车的OTA升级，这其中也包括了对于整套悬架的参数调整，以此来优化后期车辆的驾驶性能改进。
双腔空悬等于有两个腔室，可以分别控制气量，自然就能在同一个高度下调节软硬，同时搭配CDC效果就会更好。现在30万元价位的国产新能源车如领克900、小鹏G9、极氪001等就已经开始配置双腔空悬了，售价再高一些的理想L9把双腔空悬作为全系标配。
再细分的话，空气悬架还有开式和闭式的区别。闭式系统通过储气罐、压缩机与空气弹簧形成闭环，空气循环利用，类似“保温杯”的密封性；开式系统则直接吸入和排出外界空气，结构简单如“打气筒”。据行业数据显示，闭式响应速度快30%，但在制造成本上要高出40%。
随着我国新能源汽车技术的不断发展，国产厂商打破了空气悬架总成和配件依赖进口的局面，国内相关企业研发实力大幅提升，空气悬架关键技术已基本实现自主可控，打破国外垄断，而随着国内新能源汽车市场的逐渐成熟，相信空气悬挂的应用范围还将不断扩大，从而拉低它的准入门槛，为更多的车型装备提供支持。
