摸着石头过“洋”

　　编者按：

　　“大洋一号”的第34次科考，即将历时219天，航行20000海里，终点是西南太平洋，这是我国开始履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”规划第一个五年任务的第二个航次。在这充满奇遇的200多天里，本报记者将与“大洋一号”上的技术人员保持密切联系，通过文字、图片，全方位、多角度的展示本次科考进程，为读者奉上新鲜有趣的“科考大餐”。

　　11月16日，随着“大洋一号”从三亚起航，大洋科考第34航次任务随之展开。近日， “大洋一号”34航次首席科学家陶春辉向记者介绍了此次任务的难点，还有这座海上移动实验室上搭载的先进设备以及科学家们的工作等，以生动地展现技术员200多天的海上科考生活。

　　陶春辉说，科考船的首要使命就是西南印度洋多金属硫化物勘探。

　　与其他的勘探任务相比，这次任务开创了全球先河。2011年，中国大洋协会在西南印度洋国际海底区域获得了1万平方公里多金属硫化物资源矿区的专属勘探权，并在未来开发该资源时享有优先开采权。据介绍，这也是自国际海底管理局通过《“区域”内多金属硫化物探矿和勘探规章》后接受和核准的第一份矿区申请。

　　“除了获得相关海域专属勘探权外，还要对相关海区进行环境基线进行调查与研究，同时要为那些没有出海研究条件的发展中国家培训相关的科技人员，这也是我们要履行的国际义务。”陶春辉说，“那里的资源是全人类共同的遗产，我们要做的是和平开发那些资源，造福全人类。”

　　第一个“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”意味着整个科考过程没有成文的经验可循，只能摸着石头过“洋”。同时还必须面对勘探海域面积大、时间紧等问题。

　　由于不同海域的成矿环境不同，这不仅要求“大洋一号”的科学家们在出海前做好充分的桌面研究工作，更要求他们一边勘探，一边研发技术装备。

　　陶春辉表示，此次航次搭载的综合异常拖曳探测拖体、中深孔岩心取样钻机、拖曳式资源综合探测系统等设备，都是在上个航次的基础上研发改进而来，“这些设备的加入，将有助于本航次的勘探方法与工作部署更趋规范。”

　　根据有关规定，中国在该区域勘查8年后，将归还国际海底管理局50%的面积，10年后将完成矿区75%面积的区域归回，只能保留25%的面积，同时还要上交所有的科研成果，共享给全世界。

　　时间紧迫、任务开展还得“看天吃饭”，这让“大洋一号”上的科学家每天24小时中的任何一分钟都有可能需要立刻投入工作岗位。

　　据悉，科考船上共搭载了41家国内外单位的290人，其中包括了212名科学家和工程师，涵盖了地质、化学、地球、物理、生物、环境等方面的专家。不同团队科学项目有所不同，而总体时间和科研仪器是有限的，这就让通宵工作成了“家常便饭”。

　　有的任务还必须24小时有人“站岗放哨”，一分钟都马虎不得，例如负责控制海底摄像的工作人员，“为了保持采集海床的图像清晰，摄像机通过拖曳的方式保持在距离海底5米的高度，他们需要通过光纤或同轴缆实时返回图像数据，又要根据海底地貌及时作出预判，收放钢缆，有点像放风筝。”陶春辉说，“整个过程需要全身心的投入，稍不留神，轻则撞毁摄像机，严重的还可能造成摄像机卡在岩石里，拖慢整个科考进度。”

　　为了保证科考任务的顺利进行和行船安全，“大洋一号”在正式起航前必须进行了海试环节，对船载设备和下水设备进行检测。

　　负责本次航次设备准备的高级工程师张恺介绍，本航次的海试工作共持续了20天，分为两个航段。

　　“大洋一号”之所以增加海试环节，是因为以前科考过程中常出现科考船出海后发现科考设备故障等情况，给航行带来很大困难，设备维修损耗了大量时间，阻滞了科考的进行，同时也对行船安全带来影响。在增加海试环节后，不少问题可以得到及时的解决，保证了科考船在起航后就可投入工作。“我们要让船安安全全地出发，平平安安地回来。”张恺说。

　　本报记者孟佳韵通讯员陈斯音