何谓举重若轻？吊起1100头成年非洲象，只是点了下鼠标。5月14日凌晨，柳江之上，世界最大跨度有推力钢箱梁拱桥——柳州官塘大桥的5885吨中拱段整体提升到位。
远观，大桥像个菜篮提手。462米长的桥面，由148根吊索与上方两条拱肋相连。大桥由中铁上海工程局投资建设，457米的跨度，使其成为世界最大跨度有推力钢箱梁拱桥。桥拱也似一弓横架，推力即由此而来。一跨过江，水中不设桥墩，桥梁承重全集中于两岸拱座。据设计要求，两端拱座分别承受17500吨的水平推力，这相当于1000个标准集装箱的满载重量。
承受这么大的推力，基坑设计是关键。两岸基坑分别由170多根钢管桩围合而成，最大深度17.6米。上大下小，上方开口处就有20套120平方米的三居室那么大。拱座基础后背及基底呈台阶状，与基岩完美结合。巨大推力的化解，只解决了桥的“基础”问题，中拱段的提升才是最大难点。中拱段就是“菜篮提手”中间那一段。
67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，仅中拱段整体提升这一环节，便创下3项世界纪录。其中5885吨的提升重量，等同于同时吊起1100头成年非洲象。“重量及施工难度都是空前的，如何顺利完成是大桥建设的关键。”著名桥梁专家、中国工程院院士林元培如是评价。以往同类桥梁吊装，一般采用浮吊。但此次提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都只能望桥兴叹。因此，技术团队“低位拼装、整体提升”，并为此设计了多达300余页的专项施工方案。
“低位拼装”先要在水中设置临时支撑墩柱，而能满足如此庞然大物拼装需求的临时墩柱，并无设计先例可借鉴。项目技术负责人肖延军介绍，综合考虑了环境保护、对位精度、抗风稳定等因素后，最终采用了紫荆花式钢管支架。这套自行设计的紫荆花式水中支架，包括88个水中桩基以及10个水中承台，设计有12个主要主拱肋支架、2个防撞支架以及14个单独支架，每个单独支架又均由300多根空间交错的钢管拼接而成。
对史无前例的“整体提升”，技术团队采取全面仿真分析和模型模拟提升试验相结合的方法，还专门以1
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10的比例设计大桥模型，先后进行了十余次整体提升模拟试验，同时研发了“危大工程信息监测指挥系统”，充分利用物联网技术，在中拱段设置了90余个传感器，并安排了16个不同职责的技术小组，对中拱段进行全时段全方位监测。“这么大重量和体积的提升，现场并没有人山人海，操作人员对着电脑屏幕，轻点一下鼠标即完成。”中铁上海工程局副总工程师、大桥中拱段提升现场总指挥唐俊说。
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