如今，在新能源汽车持续上行的背景下，自主品牌新能源汽车市场迅猛发展，特别是纯电领域，然而一些我们耳熟能详的老牌日系品牌并未将燃油车时代的销量优势延续至新能源汽车市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前来看，在电动化转型过程中。日系品牌在燃油时代积累的经验对其转型贡献度有限，经过几年的市场表现，合资品牌或国际车型在电动化转型方面受到的牵扯制约比较多。”
市场需求刺激电动化提速
4月底，本田中国一口气推出了两款纯电车型e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平台打造，并分别由东风本田与广汽本田进行本地化生产，其中东风本田e:NS1售价18万元起，广汽本田e:NP1将于5月预售。
随后，东风日产的最新纯电车型Ariya正式开启盲订，按照美国3.84万美元起的售价，业内预测国内价格或20万元起。丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售，预售价22万元起，作为该系列首款BEV车型，bZ4X诞生于e-TNGA专属架构；值得注意的是，不同于以往“双车”战略，此次丰田bZ4X采用统一命名，广汽丰田和一汽丰田将以相同造型、命名和售价参与市场竞争。
面对逐渐收紧的环保政策，丰田汽车和本田汽车不得不加快电动化转型。按照丰田汽车的规划，到2025年将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场；而本田则计划未来五年在中国市场将推出10款纯电动车；日产计划到2025年向中国市场导入包括日产Ariya在内的9款电驱化车型，五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。
日系仍面临积累不足等问题
尽管日系汽车品牌加速电动化转型是大势所趋，但其面临的挑战并不小。
一方面，在传统燃油车市场，日系品牌建立起比较明显的优势，从供需关系上终端市场的表现并不差；从电动化转型上，其混动技术一直垄断混合动力市场。因此，日系品牌此前并不急于纯电动转型，导致其起步较晚，积累较少，业内认为其在燃油车市场的成绩在一定程度上影响了判断。不仅如此，“日系品牌在传统燃油车时代积累的经验在电动化转型的过程中贡献度有限，”崔东树认为，“日系品牌电动化转型普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。”
另一方面，从目前国内新能源汽车发展来看，按照乘联会数据，4月自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。而从新能源车企排名来看自主品牌、造车新势力占据榜单的主力。不可否认，在新能源汽车市场，特斯拉、蔚小理等造车新势力以及拥有先发优势的自主品牌对合资品牌形成了压制。
掌控电池技术是关键
在日系品牌的这场电动化反攻战中，频频出现一个关键词“固态电池”。本田汽车方面表示将建设全固态示范生产线，在本田汽车看来，全固态电池是未来动力电池的选择之一。
丰田汽车方面计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上；到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。日产汽车则是计划在2024年于横滨建设固态电池试点工厂，并将于2028年推出搭载全固态电池的电动车型，并承诺未来在6年期限内，将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场。
对于日系品牌来讲，其品牌塑造、资金财力、技术实力成为其电动化转型的优势，但目前新能源赛道竞争日益激烈，已经落后的日系品牌三强想要在短期内追赶上来也并非易事。本报记者王增益
