根据财政部日前发布的公告，2026年1月1日起，新能源汽车将不再享受免征购置税优惠，而是减半征收，税率为5%，单车减免上限为1.5万元；2028年起，将全面恢复10%的购置税税率。这意味着，未来几年，新能源车的购车成本将逐步上升，价格优势将被削弱。对于消费者而言，政策变化直接影响购车决策。部分原计划2026年购车的用户，可能提前出手抢搭“免税末班车”；而另一部分消费者则可能选择观望，等待车企降价或推出新的优惠措施。对于一辆售价30万元的新能源车而言，其购车成本将增加约1.3万元，而更高端的车型，如蔚来ES8、理想L9等，成本增幅有可能超过5万元。
在“免税红利”即将退坡的背景下，各家车企也迅速作出反应。理想、小米、问界、智己等品牌纷纷推出“购置税兜底”政策，试图在政策过渡期稳住订单、锁定客户。这场由政策调整引发的市场波动，正成为新能源汽车行业新一轮竞争的导火索。
自2014年起，中国新能源汽车产业在免征购置税、购车补贴、牌照优惠等政策推动下迅速崛起。如今，随着市场逐步成熟，政策开始“退坡”，意在推动产业从政策驱动向市场驱动转型。对于消费者而言，政策变化直接影响购车决策。
面对政策调整带来的市场不确定性，车企并未坐以待毙，而是迅速推出应对策略，核心手段包括：
购置税兜底：锁定订单、稳住客户。理想汽车率先推出“跨年购置税补贴方案”，承诺凡在2025年10月31日前锁单、因车企原因导致2026年交付的车辆，将由厂家承担购置税差额。小米、问界、智己等品牌也迅速跟进，推出类似兜底政策，补贴形式多为“尾款减免”。
这类“兜底”政策不仅是对消费者的让利，更是车企稳定订单、避免客户流失的“防御性策略”。尤其是在交付周期普遍较长的背景下，车企希望通过此举减少因政策变化带来的退单风险。
加速交付：抢在政策节点前完成开票。为了赶在新政策实施前完成交付，部分车企正在加快排产节奏，争取在2025年底前完成开票。例如，理想i6的交付周期已排至2026年初，销售人员表示，“十一”期间订单已排至明年2月。
不过，受制于产能瓶颈，部分品牌如小米汽车仍面临较长交付周期。小米YU7当前下单预计需45至48周交付，已无法赶在政策节点前完成交付，因此更依赖“兜底”政策来缓解客户顾虑。
价格策略调整：或明升暗降，或优化配置。随着购置税优惠减少，车企在定价策略上也将面临调整。一方面，部分车企可能通过“官方降价”或“限时优惠”来对冲购置税上涨带来的成本压力；另一方面，也可能通过优化配置、推出低配车型等方式，降低购车门槛，维持销量。
此外，部分车企可能选择“保价”策略，即在2026年初暂不调整官方指导价，而是通过金融贴息、置换补贴、赠送充电权益等方式变相让利，维持市场竞争力。
汽车行业政策过渡期往往伴随市场观望情绪上升。部分消费者可能选择提前购车，导致2025年底出现“翘尾效应”；而2026年初则可能因成本上升、优惠减少而出现销量回落。
车企若未能及时出台有效应对措施，可能面临订单流失、客户转投竞品的风险，尤其是在20万元至30万元价格区间，市场竞争异常激烈。
但是从整个行业角度看，政策退坡有助于淘汰部分依赖补贴、缺乏核心竞争力的企业，推动行业向技术驱动、服务导向转型。具备品牌力、产品力、成本控制能力的车企将在新一轮竞争中脱颖而出。
同时，购置税政策调整也将促使车企更加注重产品性价比、用户体验和售后服务，推动新能源汽车从“政策市”走向“市场市”。
新能源车购置税政策的调整，标志着中国新能源汽车产业从“政策驱动”迈向“市场驱动”的关键节点。对于车企而言，这既是挑战，也是洗牌与重生的机会。谁能在这场“无补贴时代”的竞争中脱颖而出，将取决于其产品力、品牌力与战略定力。短期看，兜底补贴与加速交付是稳住阵脚的关键；长期看，唯有真正赢得用户，才能赢得未来。
